Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan 28. helmikuuta Brysselin Audi -tehdas Belgiassa keskeytettiin pysyvästi, mikä on viimeisin merkki siitä, että eurooppalainen autoteollisuus on vaikeuksissa.
Saatuaan polttomoottorimalleja 70 vuoden ajan, tehdas siirtyi sähköajoneuvojen tuottamiseen vuonna 2018, jota pidetään Audi -sähköajoneuvojen "kehtona". Samaan aikaan tehdas on Belgian pääkaupungin suurin yksityinen työnantaja, ja 3, 000 ihmiset menettävät työpaikkansa tehtaan sulkemisen jälkeen.
Kuukausina tehtaan lopulta lopettaneiden kuukausien aikana sadat ihmiset pysyivät tehtaalla puhdistaakseen ja purkaakseen laitteita tai käsittelemään hallinnollisia päätteitä. Viime päivinä kymmeniä työntekijöitä on tullut ja poistunut tehtaalle, puhdistanut kaapinsa ja jättivät hyvästit.
"Työ on erittäin tyydyttävä ja on sääli, että se on ohi", sanoi Florin Tautu, insinööri, joka tuli tänne Romaniasta vuonna 2011 kunnostaakseen tehdasinfrastruktuuria vastaamaan uusia tuotantotarpeita.
Toinen johtaja sanoi olevansa toiveikas tulevaisuudesta ", mutta olen surullinen työntekijöille, joilla on edelleen asuntolainoja, jotka maksavat tai joiden lapset ovat edelleen yliopistossa."
Vastauksena Audi Management ilmoitti perustaneensa erityisryhmän paikallisessa työllisyyskeskuksessa auttaakseen tehdastyöntekijöitä löytämään uusia työpaikkoja, ja heillä on myös huhtikuussa työmessut tarjotakseen noin 4, {1}} työpaikkoja.
Saksan auto jättiläisen Volkswagenin tytäryhtiö Audi on antanut useita syitä tehtaan sulkemiseen Brysselissä. Audi kertoi, että huippuluokan sähköisten maastoautojen maailmanlaajuinen kysyntä on aiheuttanut Audi Pure Electric Suv Q8 E-Tronin kysynnän, jonka tehtaalla on tuottanut putoamiseksi. Audi mainitsi myös entisen Volkswagen-tehtaan pitkäaikaiset rakenteelliset ongelmat sanomalla, että sillä on korkea logistiikka ja tuotantokustannukset.
Ennen tehtaan sulkemista tehtaan työntekijät aloittivat pitkittyneen lakon yrittääkseen estää tehtaan sulkemista. Jotkut syyttivät Audia siirtymisestä sähköistymiseen liian hitaasti ja keskittyivät sitten ylihinnoiteltuun sähköajoneuvoon. "Ihmisiä pyritään ostamaan sähköautoja, mutta infrastruktuuri ei ole vielä täydellinen", sanoi CSC -liiton jäsen Jan Baetens.
Teollisuuden makrokäytäntöjen näkökulmasta EU on päättänyt lopettaa uusien polttomoottorin ajoneuvojen myynnin vähitellen vuoteen 2035 mennessä ja toivoo saavuttavansa neljänneksen uusien autojen rekisteröintien lukumäärästä vuoteen 2025 mennessä, mutta tämä osuus oli vain 15% tämän vuoden tammikuussa.
Eurooppalainen sähköajoneuvojen myynti on ollut heikkoa kasvun vuoksi johtuen sähköajoneuvojen alhaisesta hyväksynnästä ja niiden korkeista etukustannuksista Euroopassa.
"Eurooppa on saanut 15%: n EV-markkinaosuuden alle viidessä vuodessa, mutta se ei riitä. Meillä on valmis malleja markkinoille, mutta meillä on kohtaus kysynnän pysähtymiselle."
Lisäksi sähköajoneuvojen innovaatioiden suhteen luottovakuutusyhtiön Allianz -kaupan julkaisema raportti varoitti, että Yhdysvaltain sähköajoneuvojen jättiläinen Tesla ja kiinalaiset kilpailijat ja Geely ovat ylittäneet eurooppalaiset autovalmistajat, mikä johtaa ylihinnoiteltuihin eurooppalaisia autoja.
Viime vuonna Audi toimitti yli 164, 000 puhdasta sähköajoneuvoa ympäri maailmaa, 8% edellisestä vuodesta. Kiinassa Audin toimitusmäärä laski 11%.