Ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan Mercedes-Benz kertoi 4. maaliskuuta voittaneensa työ- ja teollisuuskomission suostumuksen ja toimittaa työntekijöille vapaaehtoisten eroamiskorvaussuunnitelmien ja vähentämään alkuperäisen suunnitelman palkankorotusta puoleen. Tämä on osa Mercedes-Benzin laajempaa kustannusleikkausta siirtoa kannattavuuden lisäämiseksi.
Mercedes-Benz kieltäytyi sanomasta, kuinka monta työpaikkaa se vähentäisi, mutta tuotantotyöhön liittyvien työntekijöiden mukaan ja suljettiin pois pakotetun lomautuksen mahdollisuuden. Lisäksi johto on sitoutunut pidentämään työtakuujaksoa vuoden 2034 loppuun saakka.
Mercedes-Benzin talousjohtaja Harald Wilhelm kertoi helmikuussa pidetyssä vuosikokouksessa, että yritys aikoo ulkoistaa liiketoimintansa rahoitus-, henkilöstö- ja hankinta-aloilla ja vähentää työntekijöiden kokoa ei täytä eläkkeellä olevien työntekijöiden avoimia työpaikkoja ja neuvottelemalla työntekijöiden vapaaehtoisten lähtöä.
Mercedes-Benz aikoo vähentää tuotantokustannuksia 10% vuoteen 2027 mennessä ja kolminkertaistaa laskun vuoteen 2030 mennessä. Ja se tapahtuu sen jälkeen, kun yritys käynnisti käynnissä olevan suunnitelman vuonna 2020 tavoitteena vähentää kustannuksia 20% vuosien 2019 ja 2025 välillä.
Äskettäin Mercedes-Benz ilmoitti myös aikovansa vähentää kiinalaisen yrityksen toimistomenoja 25 prosentilla vuoteen 2027 mennessä, mukaan lukien 10–15 prosenttia myynnistä ja taloudellisista tehtävistä johtuen sen hitaasta myynnistä Kiinassa, joka on maailman suurimmat yhtenäismarkkinat. Lomakeet eivät kuitenkaan vaikuta Mercedes-Benzin Kiinan 2, {7}} T & K-työntekijöihin.
Vuonna 2024 Mercedes-Benz-ryhmän tulot ja voitot osoittivat laskusuuntausta. Niistä liikevaihto oli 145,594 miljardia euroa, ja laski 4,5%; Voitto ennen korkoja ja veroja (EBIT) oli 13,599 miljardia euroa, vähenemistä edellisvuodesta 30,8%. Nettotulos oli 10,409 miljardia euroa, vähenemisen 28,4%. Ryhmän osakekohtainen tulos (EPS) oli 10,19 euroa, mikä oli 24,3% verrattuna edellisvuodesta.
Tänä vuonna Euroopan autoteollisuus kohtaa edelleen sarjaa haasteita. Autonvalmistajat ja osien toimittajat ovat ilmoittaneet huomattavista kustannusleikkauksista, kun taas Saksan vahva ammattiliitto on taistellut kiihkeästi yritysjohdon paineista työntekijöiden lomauttamiseksi, tehtaiden sulkemiseksi ja työntekijöiden siirtämiseksi ulkomaille.